“மத்திய பாஜக அரசு கொண்டுவந்துள்ள ’20 விழுக்காடு எத்தனால் கலப்பு பெட்ரோல்’ (E20 Petrol) திட்டம், நாட்டின் சுற்றுச்சூழல் மேம்பாட்டிற்கோ அல்லது கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவைக் குறைத்து மக்களுக்குப் பலன் தருவதற்கோ அல்ல; மாறாக, இது பெருநிறுவனங்கள் மற்றும் ஆளும் வர்க்கத்தின் லாப வேட்டைக்காக மக்கள் மீது சுமத்தப்பட்டுள்ள ஒரு மிகப்பெரிய ஏமாற்று வேலை” என்று இந்திய கம்யூனிஸ்ட் கட்சி (மார்க்சிஸ்ட்) மாநிலச் செயற்குழு உறுப்பினர் க.கனகராஜ் ‘தீக்கதிர்’ (Theekkathir) ஊடகப் பேட்டியில் கடுமையாகச் சாடியுள்ளார்.
மத்திய அரசின் எத்தனால் கொள்கையின் பின்னணியில் மறைந்துள்ள உண்மைகள் மற்றும் அதனால் சாமானிய மக்களுக்கு ஏற்படும் பாதிப்புகள் குறித்த நாளிதழ் பாணியிலான செய்தித் தொகுப்பு இதோ:
பெட்ரோல் விலை குறையாதது ஏன்?
செய்தியாளர் சந்திப்பில் க.கனகராஜ் எழுப்பிய முக்கியக் கேள்விகள் மற்றும் விளக்கங்கள்: “சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை (Crude Oil Price) குறையும் போதெல்லாம் அதன் பலனை இந்திய மக்களுக்கு வழங்காமல் மத்திய அரசு கலால் வரிகளை உயர்த்தி மக்கள் மீது சுமையேற்றியது. தற்போது, பெட்ரோலில் 20% எத்தனால் கலப்பதாகக் கூறுகிறார்கள்.
கச்சா எண்ணெய்யை விட எத்தனாலை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு மிகக் குறைவு. அப்படியென்றால், 20% எத்தனால் கலக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் விலை லிட்டருக்குக் குறைந்தது 10 முதல் 15 ரூபாய் வரை குறைந்திருக்க வேண்டுமல்லவா? ஆனால், அரசு ஒரு பைசா கூட விலையைக் குறைக்கவில்லை. எத்தனால் கலப்பதன் மூலம் அரசுக்குச் மிச்சமாகும் பல ஆயிரம் கோடி ரூபாய் நுகர்வோருக்குச் சென்றடையாமல், எண்ணெய் நிறுவனங்களின் பாக்கெட்டுகளுக்குள் முடங்குகிறது.”
வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஏற்படும் இரட்டைப் பாதிப்புகள்
எத்தனால் கலப்பு பெட்ரோலால் சாமானிய வாகன ஓட்டிகள் சந்திக்கும் நடைமுறைச் சிக்கல்களை அவர் பட்டியலிட்டார்: குறையும் மைலேஜ் (Mileage Drop): தூய பெட்ரோலை விட எத்தனாலை எரிக்கும்போது கிடைக்கும் ஆற்றல் (Energy Density) குறைவு. இதனால், எத்தனால் கலந்த E20 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும்போது வாகனங்களின் மைலேஜ் 5 முதல் 10 விழுக்காடு வரை குறைகிறது. நுகர்வோர் அதே தூரத்தைக் கடக்க அதிக பெட்ரோல் ஊற்ற வேண்டியுள்ளது. இயந்திரப் பாதிப்புகள் (Engine Damage): பழைய தொழில்நுட்பத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் என்ஜின்கள் எத்தனால் கலந்த எரிபொருளுக்கு ஏற்றவை அல்ல.
எத்தனால் காற்றில் உள்ள ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் தன்மை கொண்டது என்பதால், இது என்ஜின் பாகங்களில் துருப்பிடித்தல், ரப்பர் குழாய்களில் அரிப்பு மற்றும் அடைப்புகளை ஏற்படுத்தி வாகனங்களின் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. இதற்கான பழுதுபார்ப்புச் செலவைச் சாமானிய மக்களே ஏற்க வேண்டியுள்ளது.
’உணவு – எரிபொருள்’ மோதலும் இயற்கைச் சுரண்டலும்
”சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு” என்ற பெயரில் இந்தத் திட்டம் முன்னெடுக்கப்படுவதில் உள்ள முரண்பாடுகளைச் சுட்டிக்காட்டிய அவர்: “எத்தனால் தயாரிப்பதற்காகக் கரும்பு, சோளம் மற்றும் சேதமடைந்த உணவு தானியங்கள் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மக்கள் பசி தீர்க்கப் பயன்பட வேண்டிய உணவு தானியங்களை எரிபொருளுக்காகத் திருப்புவது பிற்காலத்தில் உணவுப் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுக்கும்.
மேலும், எத்தனால் தயாரிப்புக்கான பயிர்களை வளர்க்கப் பெருமளவு நிலத்தடி நீரும், ரசாயன உரங்களும் பயன்படுத்தப்படுவதால், இது மறைமுகமாகப் பெரும் சுற்றுச்சூழல் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கார்ப்பரேட் சர்க்கரை ஆலைகளும், பெருநிறுவனங்களும் லாபமடையவே இந்த அவசரக் கொள்கை வகுக்கப்பட்டுள்ளது” என்று க.கனகராஜ் தனது பேட்டியில் அம்பலப்படுத்தியுள்ளார்.